Bemessung starrer Fahrbahnen in Landshut: Belastungsklassen nach RStO

Die Isar-Hochterrassen sind der Klassiker in Landshut. Quartäre Schotter mit sandigen Linsen, teils verfestigt, teils locker gelagert. Klingt erstmal gut, aber die Streuung ist enorm. Wir messen auf jeder Baustelle nach. Bevor auch nur ein Meter Betondecke geplant wird, fahren wir Plattendruckversuche auf Planum und Frostschutzschicht. Die Verformungsmoduln Ev2 und Ev1 entscheiden, ob die Bettung stabil genug ist für eine starre Fahrbahn. In Hofberg oder entlang der Niedermayerstraße sehen wir oft alte Isar-Schotter mit eingelagerten Schlufflinsen. Da reicht ein statischer Wert allein nicht. Ergänzend setzen wir den CPT-Versuch ein, um die Schichtgrenzen im Profil genau zu lokalisieren und weiche Zwischenlagen nicht zu übersehen.

Eine starre Fahrbahn auf Isar-Schotter braucht einen gemessenen Bettungsmodul, keinen geschätzten. Der Plattendruckversuch auf jeder Tragschicht ist Pflicht.

Unsere Leistungsbereiche

Unser Ansatz

Neulich eine Logistikhalle im Industriegebiet Landshut-Bayerbach. Der Bauherr wollte eine fugenarme Betonfläche für Schwerlastregale mit 12 Tonnen Stützlast pro Stiel. Wir haben den Oberbau nach RStO 12 gerechnet, Belastungsklasse Bk100. Unter der Betondecke liegen 45 cm Frostschutzschicht auf einem mit Rüttelverdichtung nachverdichteten Planum. Die Plattendruckversuche auf der Schottertragschicht ergaben Ev2-Werte über 150 MN/m², das Verhältnis Ev2/Ev1 lag unter 2,2. Passt. Bei der Bemessung starrer Fahrbahnen zählen nicht nur die Verkehrslasten. In Landshut mit seinen kalten Wintern und Spätfrösten bis April dimensionieren wir die Plattendicke auch auf Frost-Tau-Wechsel. Die Betongüte C30/37 mit Luftporenbildner ist hier Standard. Die Fugenausbildung nach ZTV Fug-StB verhindert Kantenabplatzungen, die wir auf älteren Flächen im Stadtgebiet immer wieder sehen. Die Bewehrung bleibt auf die Eckbereiche beschränkt, der Rest arbeitet unbewehrt auf elastischer Bettung.

Bemessung starrer Fahrbahnen in Landshut: Belastungsklassen nach RStO — Technische Referenz — Landshut

Standortspezifische Faktoren

In Landshut sehen wir immer wieder das gleiche Problem: Bauherren lassen auf den Isar-Schottern den Bettungsmodul schätzen statt messen. Die Annahme 'gewachsener Schotter hält alles' ist gefährlich. Gerade die schluffigen Zwischenlagen, die der CPT sauber abbildet, verändern das Verformungsverhalten drastisch. Ein zu optimistisch angesetzter Bettungsmodul führt zu Platten, die an den Ecken aufschüsseln. Bei Schwerlastverkehr reißen dann die Dübel aus und die Fugen pumpen Feinkorn. Der zweite Klassiker: die Frostschutzschicht wird mit Kalkstein 0/45 eingebaut, aber das Verdichtungsverhältnis Ev2/Ev1 liegt über 2,5. Dann fehlt die Nachverdichtung. Die starre Fahrbahn steht auf einer Feder, die noch arbeitet. Die Folgen sind Absackungen im Fugenbereich nach dem ersten Winter. Wir bestehen auf Plattendruckversuchen auf jeder eingebauten Lage, nicht nur auf dem Planum.

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Geltende Normen

RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), ZTV Fug-StB (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Fugen in Verkehrsflächen), RDO Beton 09 (Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung von Betondecken), DIN EN 13877 (Fahrbahnbefestigungen aus Beton), ZTV E-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau)

Technische Daten

Parameter	Typischer Wert
Belastungsklasse nach RStO	Bk0,3 bis Bk100
Bemessungsrelevanter Wert Ev2 auf OK Frostschutzschicht	≥ 120 MN/m² (Bk100)
Betonfestigkeitsklasse	C30/37 LP (Luftporen)
Plattendicke (unbewehrt, Bk100)	240–270 mm (abhängig vom Bettungsmodul)
Verhältnis Ev2/Ev1	≤ 2,2 (Nachverdichtungsindikator)
Fugenabstand längs/quer	max. 5,0 m / 4,0–4,5 m
Frostempfindlichkeitsklasse Isar-Schotter	F1 (gering frostempfindlich)

Gängige Fragen

Was kostet eine Bemessung starrer Fahrbahnen für ein Logistikgrundstück in Landshut?

Die Kosten für eine komplette Bemessung inklusive Baugrunderkundung (3 Plattendruckversuche, 2 CPT-Sondierungen) und rechnerischer Dimensionierung nach RDO Beton liegen in Landshut typischerweise zwischen €1.650 und €5.890, abhängig von der Flächengröße und der Anzahl der zu untersuchenden Aufbauvarianten. Eine reine Nachrechnung einer bestehenden Planung ist günstiger.

Warum reicht die RStO allein nicht für die Bemessung in Landshut?

Die RStO 12 liefert Standardaufbauten für definierte Belastungsklassen, setzt aber einen frostsicheren Untergrund mit Ev2 ≥ 45 MN/m² voraus. In Landshut streuen die Isar-Schotter mit ihren Schlufflinsen stark. Die Tabelle der RStO kann die lokale Steifigkeit nicht abbilden. Die RDO Beton rechnet mit dem gemessenen Bettungsmodul. Nur so stimmt die Plattendicke.

Welche Betongüte empfehlen Sie für eine starre Fahrbahn mit Gabelstaplerverkehr?

Für Flächen mit Gabelstaplern und gelegentlichem LKW-Verkehr setzen wir in Landshut Beton C30/37 mit Luftporenbildner (LP) ein. Die Luftporen schützen vor Frost-Tau-Schäden, der w/z-Wert bleibt unter 0,50. Bei sehr hohen Punktlasten durch Schwerlastregale kann die Druckfestigkeit auf C35/45 angehoben werden. Die Expositionsklasse ist XF4 für Frost mit Taumittel.

Standort und Servicegebiet

Wir betreuen Projekte in Landshut und Umgebung.

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